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俄罗斯国产MS-21客机将顺利生产，会取代波音吗？
俄罗斯的民航飞机，对全世界来说也是一件好事。俄罗斯国内能***购一批飞机，从而减少波音空客飞机的销售。但俄罗斯的民航飞机，发展空间有限，俄罗斯的经济实力不够强，生产不一定能顺利。但和波音空客没法比，现在唯一有潜力成为世界第三大飞机制造厂的可能是商飞了。中国的市场够大，中国的技术积累也相当不错。至于适航证问题，中国建立好中国适航证体系，和欧美互相认可即可。欧美不同意，中国不让没有取得中国适航证的飞机飞往中国领空即可。
您说的应该是MC-21吧，全称伊尔库特MC-21是俄罗斯的单通道双发动机客机。
重点：看了看没有一个明白人，先说结论，取代波音的几率不大，因为人家的竞争对手根本就是你自己国家的C919。
第一.先不说量产的问题，能不能拿到FAA和EASA的认证（欧美航空管理局认证）就是个问题，没有这个认证，那你的飞机就只能在亚非拉美一些第三世界国家销售，如果想进入欧美世界，就必须要有这个认证。且不说飞机质量如何，一个2017年才首飞的机型，在安全记录等方面是很难通过认证的。当然咱们国家的CAAC认证那就不好说了，很可能会给老大哥一个面子。
第二.即便拿到这两个证，除了俄罗斯本土使用，如果想要全球客户，那这款机型与波音737和空客A320依然没有可比性。首先这款产品是2009计划设计研发，2017年首飞测试，即便现在投入量产，那单位成本与上个实际60年代就开始量产的737就没有可比性。如果俄罗斯大哥不能给MC21极低的价格，那很难打破波音经营几十年的市场。
第三.这个飞机的真实竞争对手，根本就不是波音空客，他的竞争对手是咱们国家的C919,个人认为第三世界的市场才是两国竞争的主要焦点。
埃航波音客机出现坠机事故后，全球所有航班都已停飞，包括以胆大心细闻名全球的俄罗斯航空，也在事故发生的第四天被俄罗斯联邦航空运输署下令停飞波音737MAX客机，并且禁止该型客机在俄罗斯领空执飞。
原本以为俄罗斯只是跟大多数国家一样禁飞，没想到普京还有更深一层的打算。
近日，俄罗斯国际航空公司总经理表示，如果波音公司不能在11月预定交付日期之前解决飞机安全问题，那么该公司下属“胜利”航空公司将放弃原本18-20亿美元的订单，从而***购其他飞机，而这个代替对象很可能是俄罗斯国产MS-21客机。
此前俄罗斯***建议“胜利”航空公司考虑购买30架国产MS-21客机代替波音737 MAX，同时俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯科夫强调，俄总统普京认为，本国航空工业应得到支持。这样一来，波音公司将面临俄罗斯航空公司的索赔诉讼，还将在国际航空市场上迎来一个新的对手。
从目前来看，波音的地位确实也有被动摇的可能，而俄航作为波音的大客户也“深受其害”。
这个一定很难。众所周知，C-919是中国自主研制的大型干线客机，它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的希望之星，而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的决心。与中国商飞C-919的意义类似，俄罗斯进军国际大型客机市场的雄心也从没有泯灭过。MS-21就是代表这种雄心的显著例证。在苏联解体后，俄罗斯研发生产的客机目前只有2个型号：SSJ-100和MS-21客机。SSJ-100客机在2011年投入运营，一开始就把目标瞄准出口市场，但由于自身的缺陷以及各种天灾人祸导致其名声惨败，订单惨被空客波音绞杀瓜分。而MS-21客机尚在研发试飞阶段，俄罗斯对此寄予厚望，指望在国际客机市场上增强竞争的能力。
MS-21客机是俄罗斯设计的21世纪新一代中短程客机，面向世界最大的客机市场。该飞机俄罗斯联合航空制造集团（OAK集团）在2010年启动，由茹科夫斯基中央空气和流体动力学研究院设计，由伊尔库特公司主导开发，雅科夫列夫设计局也参与了研制工作。MS-21客机有三款机型，其中MS-21-200型号可运送132-165名乘客，MS-21-300型号可搭载163-211名乘客，MS-21-400型号可容纳212个座位。MS-21机长36.8米、翼展35.9米、机高11.5米，机宽4.06米，最大起飞重量72560公斤，最大航程6500公里。
MS-21客机服役以后，***将取代俄罗斯国内航空公司使用的老式图-154和图-204/214客机，以及大量的二手空客A320、波音737等中程干线飞机。MS-21新型客机由主要俄罗斯伊尔库特飞机制造厂负责制造，雅科夫列夫设计局在2000年初研发，汲取了雅克-242飞机的技术基础研制出来。
MS-21的突出特点是应用了极高比例的复合材料，说它是一架“塑料”飞机也不为过。MS-21使用约40%的复合材料，这让飞机的重量明显减轻。机翼由超强度的聚合复合材料制成，大大提高飞机的空气动力学性能，比同类飞机的油料消耗减少12%至15%，大大增强了经济性。新发动机减少了有害排放和噪音，并提高了巡航速度。机载维护系统100%覆盖，提高可靠性，减少停机时间。
MS-21项目的关键设计是增加机身直径，可以为不同类型的承运方重塑客舱。机身的宽度不仅增加了舒适性，还减少了乘客的登机和下机时间。MS-21的每个乘客座位的机身横截面约为27英寸(空客A330是25英寸，波音787只有24英寸)。乘客座椅的宽度已增加到18英寸(空客A330为17英寸)，椅子之间的通道长达22.5英寸。MS-21设置专门座椅可供残障人士使用，MS-21完全符合国际安全标准和行业要求。
2016年6月初，第一架MS-21-300飞机建造完成，2017年伊尔库特公司已收到订单175架MS-21客机。2017年5月28日，MS-21客机进行首飞。这是第一架完全符合西方标准的客机，考虑到全球趋势和实际市场需求。这架客机不是苏联风格，是继苏霍伊SSJ-100之后的俄罗斯第二个重大民用航空项目。不同于SSJ-100，MS-21扩大了飞行范围为6000公里和增加了大量着陆点。SSJ-100的最大载客量是108位乘客，而MS-21最多可容纳211个座位。MS-21的第一个版本配备进口的加拿大惠普发动机，***成熟型号更换为俄罗斯国产的PD-14发动机。通过减少飞机结构的重量，并加上大推力发动机，MS-21客机将有可能比最新的空中客车和波音的同类飞机滑跑距离可减少300米，实际升限增加6000米。
与中国C-919遇到的问题类似，MS-21客机在研制过程中也不出意外的遭遇了“绊脚石”。俄罗斯***取的是主要系统全球***购、本国集成的设计思路，2014年以美国为首的西方开始经济制裁俄罗斯，对MS-21项目的影响甚大。俄罗斯不得不***取一切措施摆脱进口技术和设备的限制，用俄产复合材料替换MS-21飞机上的所有国外复合材料，保证生产的独立性。俄罗斯想拿MS-21与波音747、空客A320竞争，但有点难。俄罗斯的商用飞机都没有很好的可靠性纪录，比如SSJ-100的重大事故导致声誉惨败，鲜有国外买家青睐。而俄罗斯人口较少，国内航空市场狭小，想挤掉空客波音赚钱，看来还要绞尽脑汁。
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