大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于救生椅的问题，于是小编就整理了4个相关介绍救生椅的解答，让我们一起看看吧。
水上救生设备国家标准？
1、观察台设置高度应为两米左右，座位靠背舒服，前沿与池边垂直，配置太阳伞和救生员随手可用的间接救生器材，如：救生圈、救生抛球、救生杆。
2、场所必备救生器材有：救生圈、救生衣、救生钩、救生椅、救生抛球、救生杆、救生绳。以上救生器材必须放置在游泳声的明显位置，并张贴警告牌，告示急救时使用。
3、场所应设急救室和两个救护台，配备以下救生器材：祭酒板（如脊柱固定板）；急救氧气瓶（氧气发生器）；肢体固定夹板；人工复苏器和携带型人工呼吸面罩；颈部护圈；急救包、箱（各种抢救药品等）；
4、救生员必须穿着统一制作的救生员上岗服装，配备急救腰包。急救腰包内配备有一次性橡胶手套、人工呼吸面罩、救生绳、哨子等，并要求经常检查、更新、以确保急救时使用。
战斗机弹射椅弹射方向为何不向下？
有向下的，F104最早的设计就是向下的。某些大型轰炸机也有部分乘员需要向下弹射。但当前弹射救生的发展趋势是全姿态，全速度区间，全高度区间。向下弹射最基本的0高度和0速度状态就没法满足安全弹射，一拉手柄，飞行员变土行孙了。
航弹伞用途？
稳定作用，保持飞机弹射椅的姿态稳定和空中加油机的加油器稳定。
减速作用，飞机着陆时的刹车减速以及各种航弹伞的滞空减速。降落伞能使飞机着陆滑行由2000多米缩短到800至900米。
回收作用，用于飞行器的空中回收，诸如无人驾驶飞机、试验导弹、运载火箭助推器、高速探测器以及返回式航天飞行器的回收等。还有宇宙飞船和热气球探测器上设备的回收。
为什么不能给民航飞机本身加降落伞？
民航机的飞行性能和机体特征决定了这个机型很难装备整体性的降落伞。
为了安全起见，给民航客机安装降落伞，或是给每个乘客配备降落伞的呼声一直很高。从原理来说，降落伞确实有可能能在危急关头拯救一架飞机和飞机上的乘客。但从实际考虑，实际情况并不是那么理想。
首先，民航客机在飞行过程中最为危险的就是起飞和降落阶段，这两个阶段发生的事故差不多占了整个民航事故的70%。比如发动机故障，襟副翼故障这些飞机本身机械原因，鸟撞、风切变等不可抗拒的外来因素，都使起飞降落过程成为最容易出事，且出事时最难修正的阶段。在这种情况下，高度低，速度小，可选择的正确操作有限，且时间非常紧迫，降落伞也难以发挥作用。试想，能够挽救飞机的降落伞的面积巨大，收放机构复杂，在低空低速情况下降落能否张开张满，动作机构是否有时间完成动作，飞行员是否有机会决定是否放出降落伞，都充满了未知数。并未对飞行安全带来可靠的保证，难以确定能够提高安全系数。
再者，民航客机这个体量使用的降落伞整体的设计也是非常有难度，而且动作机构，伞体本身都会占用很大的民航客机上非常宝贵的空间和重量。对机体也要做相应考虑避免应力过分集中，给机体设计带来更多的考量因素。这在航空公司和飞机制造商对于民航客机按克数计算重量的原则明显不符。与其设计安装又多一套动作机构，多一个可能出故障的降落伞，不如从系统上提高安全概率。在这方面最明显的例子就是发动机，当年为了长途飞行，民航机不得不安装4个或3个发动机，才能保证长途飞行的可靠性。但随着科技水平的提高，喷气式发动机的可靠性大大提高，越洋飞行只用两台发动机也能保证足够的安全性。至此，双发的波音777，空客330就把4发空客340，3发的麦道-11，DC-10这些型号赶出了天空，波音747也大量退役。
如果在飞行阶段出现故障，飞机的运行轨迹不规则且不受控制，比如翻滚，机腹冲上等等特殊状况，这种情况降落伞也解决不了问题。就算是战斗机使用的最先进弹射座椅也有救生包线，在极端情况下发挥不了作用。
所以可见，给飞机安装整体性降落伞救生的概念并不实用，放眼看去只有西锐部分小型私人飞机安装了这个系统。对于较大型的民航客机，安装降落伞可能得不偿失，降落伞也可能出故障。
飞机的质量太大了，为了维持飞机机翼的升力，飞机必须要以一定的速度飞行，高速飞行的飞机的动能则更大，降落伞根本承受不了，飞机的机体结构也必须要加强，这就进入了一个恶性循环。
多年来大洋彼岸***曾多次召集各航空公司希望其将飞机上所有客椅都換成弹椅以便飞机失事时能让乘客弹射跳伞！但因改装成本过高（大致相当于购机成本），后者大多不同意。最后每次都不了了之！所以，真正原因不外乎两点，航空公司不愿承担额外成本及***尚未觉得空难次数及伤亡人数严重到有必要强制前者安装弹椅！归根结底，这个世界只有永远之利益！没有利益之事谁都不愿做！哈哈哈！
这个问题本身业界就有许多讨论。
实际上是有小型飞机整体装配降落伞系统的，大约10%左右，西锐SR-20就是其中一款，我国民航飞行学院2011年有引进作为训练机，目前服役洛阳分院。
大型飞机不能装配降落伞却有许多原因，最重要的原因是对于像747这种大型飞机，降落伞会过于笨重，会占据客机的大部分有效载荷，减少乘客的数量，而且降落伞需要21个足球场那么大，降落伞的伞盖在关键时刻能不能打开，可靠性如何保证都是需要考虑的。所以在当前的水平下，给客机整体装降落伞的可行性很低。但降落伞应用于大型飞机的可能性是存在的，这种做法符合大众愿望，说不定会迫使飞机制造商在这一方面做出研发投资，产生革命性的技术。
还有另外一种可能性就是每一个乘客座位都做成弹射座椅，目前国外有超豪华航空就是这么设计的，当然普通人是没有机会购买这种飞机票就是了。
到此，以上就是小编对于救生椅的问题就介绍到这了，希望介绍关于救生椅的4点解答对大家有用。
