大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无轴承旋翼的问题，于是小编就整理了1个相关介绍无轴承旋翼的解答，让我们看看吧。
直升机的旋翼叶片数量真的是越多越好吗？
首先回答，直升机的螺旋叶并不是越多越好，答案肯定是否定的。
其次，直升机的螺旋叶是根据自身的特点：型号、重量、飞行环境等有关的。我们应该特定问题特定看待和分析。
具体计算需要真正的专业知识，估计国内没多少人可以很简要地告诉你，到科技论坛的直升机板块下载一个直升机旋翼计算器就可以很方便的计算了。
使用那个软件需要知道一点基础知识，就是旋翼划过的那个远的面积叫做桨盘面积，旋翼占桨盘面积的大小，叫做桨盘的实度，旋翼的直径越大产生的升力越大，旋翼的叶片越多产生的升力越大，只是旋翼占桨盘的实度有一定限制，在一定的旋翼实度范围内，旋翼叶片越多，旋翼的弦展也就是旋翼的宽度就越窄，通常在5%，有些略大些很少超过10%的。
给您介绍的那个软件里就是按照5%的实度来的，使用非常方便。
这个问题对于我来说，就是瞎蒙，我没有见过真的直升飞机，飞机也才坐了两次。
风扇大家见过吧，记得风扇不管是台式的，挂式的，或者吊式的，以前都是三个风叶片，刚才家里找了一下，四台风扇，都是五叶片的，为什么会这样？为什么三叶片的风扇不见了？
首先我们想一下三叶片风扇的功能：也就是分1、2、3档，或者大、中、小三档，就没有了其他功能。好像记得还在哪里见过分1/2/3/4/5档风的吊扇，应该是比较高级的。但是也只是分了风吹的大小而已。
现在的五叶片，七叶片风扇，多了一个模式功能，就是它可以控制风吹的模式，如睡眠风，自然风，最重要的它还有一个功能，可以静音。虽然静音了，还是可以听到风扇发动机声音的，但是吹风的声音就非常的微弱了。
刚才查阅了一下，风扇叶片的问题，
扇叶
如果说电机是风扇的心脏，那么扇叶就是风扇的手足。作为带动空气对流的核心装置，扇叶的结构影响的不仅仅是风量的大小，更决定了风的柔和程度，甚至一定程度上会影响风扇的工作噪音。
为什么扇叶叶片数量越做越多了呢？
这是因为，风叶片数越多，转动的时候切割空气就越密集，这样出来的风就会更柔和，同时风量也更加稳定。与此同时，由于密集的叶片可以将风切割成更小块，因此工作时的噪音也会相应减小。
结：扇叶数量越多，扭角越小，则风扇出风更柔和，风量更稳定，噪音也更小。但是，密集的叶片分布也存在一个问题，那就是相同的转速下，风扇风量也会相应减小。这也是为什么我们在看一些7叶甚至9叶风扇的晒单以及评价的时候，有好多朋友抱怨风量小的原因。
直升机旋翼桨叶数量一般在2～8片不等，大致来说直升机重量越大，旋翼桨片数量越多。轻型直升机为2～4片，如贝尔222型直升机有两片旋翼桨片。重型直升机为5～8片，如米26直升机桨片数量达到了8片，是世界上桨片数量最多的单旋翼飞机。但直升机桨片数量也不是越多越好。桨片数量过多，桨片之间的距离越近，相互之间的影响越大，会降低桨片同旋转气流相互作用的效果，因而我们看到的直升机旋翼桨片数量都是有限的。
螺旋桨的作用是提升飞机的升力，理论上是可以的，但是真正用的时候是不行的，越多的螺旋桨，稳定性越差，开始的直升飞机只有两个叶片，到了今天最多的只有美国和俄罗斯开发出来了八片的直升飞机，世界上也就只有这两个国家掌握这个技术。所以现实中还是不能越多越好
到此，以上就是小编对于无轴承旋翼的问题就介绍到这了，希望介绍关于无轴承旋翼的1点解答对大家有用。
