大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮子的问题，于是小编就整理了4个相关介绍轮子的解答，让我们一起看看吧。
汽车的轮子越大越好吗？
首先对同一辆车辆说，车轮不可能无限大，超大车轮对汽车的驾驶性会产生毁灭性影响。比如下图这种爆改，除了造型夸张吸引人外，你还能指望它给你大多的操控表现呢？遇到点颠簸只怕要把前后轮拱顶翻。
当然也有例外，比如世界怪物卡车大奖赛里面就都是这样的异类，“怪兽卡车”的特点就是将皮卡悬架和轮胎重新改装，换上超大的轮胎和超长行程的悬架，来获得超高的通过率。
但显然这些离我们太远了，站在一般乘用车领域讨论这个问题才更有价值。因此我们需要换一种角度来分析——在允许范围内，对同一辆汽车来说，车轮尺寸是不是越大越好。
我们知道一款车的车身尺寸是特定的，所以在前后轮拱空间有限的情况下，车轮尺寸会有限定。 如果不按规则更改车轮，比如把215mm宽的轮胎换成255mm。将会破坏原车悬挂设定，比如底盘高度过高，造成重心高和稳定性变差；而且还可能存在刹车不匹配、里程表不准（表显小于实际路程）等问题。
因此我们需要按照一定规则来更换轮胎，下图指明了不同尺寸的轮毂可以更换哪些轮胎。
更换大尺寸轮毂，轮胎扁平率会相应变低。它的好处有很多，比如车辆在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度变低，指向准确性会更好，路面反馈更清晰，也因为轮毂尺寸大，可以容纳更大的刹车盘，对刹车系统的布置也有更大的发挥空间。
但是相应地，大尺寸车轮也会增加质量，我们知道刹车时候车轮会产生惯性力矩，车轮质量大，惯性力矩也会更大，相应地动力损失和刹车力也要更大一些，对转向拉杆强度和助力的要求也会更高一些。
除此外，这种扁平率低的宽胎在油耗和舒适性上也会变差。 总结来说，一辆车的轮胎尺寸和宽度基本上与其产品定位接近，换言之也是最标准的轮胎。如果想要变大或变小，往往会牺牲掉其他方面的作用。
当然，有些大马力车辆由于输出到车轮上的力量较大，而原厂车并未针对性地选用大尺寸轮胎，就好比硬是给长跑运动员塞了一双软绵绵的小绣花鞋，这时候更换大尺寸的轮胎会更有优势。
而就从发展趋势看，车轮尺寸变大是大趋势，不管你喜不喜欢，行业正在推着车轮朝着越来越大的方向发展。
并不是说车子的轮毂越大越好，但大一些的轮毂的确可以给车子增添几分美观！轮毂大的不一定是好车，但好车的轮毂基本没有不大的，所以大轮毂是可以提高车子的颜值的，适当将轮毂提高个1、2寸倒是无可厚非（车检要依靠黄牛），但如果车子动力太小，确换了个大号轮毂，那么车子起步时将会肉很多！
有的朋友说换大号轮毂会损失扭矩，但事实上扭矩并没有损失，只是由于车轮半径的增加，导致了力臂的增加，而扭矩恒定不变导致了起步时推力的减小，从而使起步更加费劲、更加的肉一些。。。
扭矩=力*力臂
轮上扭矩=标定扭矩*档减速比*主减速比
发动机的标定扭矩通过变速箱的减速增扭后传递到轮胎上形成“轮上扭矩”，轮上扭矩是推力与力臂的成绩（轮胎半径即为力臂），我们改装了更大的轮毂，就等于增加了轮胎半径、增加了力臂的长度，扭矩还是那个扭矩，但是力臂增加了就必然导致力的减小，这样起步时的负荷就等于增加了，起步时不仅车会变肉，甚至油耗也会有适当的增加！
当然了，上述问题若是大排量、高性能发动机则不必理会，动力本身就大，由于轮毂变大所带来的推力减小并不会带来什么影响！但对于那种车子发动机本身就没劲，变速箱1、2档速比还不高的车子，若是一旦换上了尺寸过大的轮毂（比如原15寸改成19寸），起步时的推力将减弱相当多，车子也会变得很肉。。不要想那些赛车，赛车改装大轮毂前会提前将变速箱的速比根据增大的轮毂半径进行重新的匹配，以保证不会对性能造成影响！
总而言之，轮毂适当的增加的确可以为车子增添一些颜值，但也有个度，任何事物都讲个量力而行，大功率、高钮的机器怎么改都没事，而参数本身就一般的机器改装大轮毂前就得好好掂量、掂量了。
并不存在这样的理由，轮胎就相当于汽车的脚，很多人对于轮胎有一定的误解，认为轮胎越大那么会更好，毕竟受地面积增大了不少，开起来车子不就会更加稳吗？
从我们学到的物理知识上来看，当接触面积更大，那么摩擦力就会更大，很明显抓地能力就会更强，操控性和刹车就会更好，这都是毋庸置疑的，但是真以为轮胎越大就越好吗？
其实不是，比如你见过轿车上装上货车的轮胎吗？没有吧，既然轮胎越大好处那么多，为什么不这么干呢。那是因为当轮胎越大的时候，那么带来的聒噪也就会越大，油耗也会成倍提高，况且，并不是车子可以随意改装轮胎，这样带来的后果那就不是一般的大。
简单来说，***若是一些低端车型，装上了宽胎后，在高速行驶的时候，也许一个轻微的转向，车子就直接翻掉了。为什么？因为轮胎“好过头”了。
如果是原来的轮胎，车子可能就是失控打滑，可是宽大的轮胎，抓地力太强，比如左转，那么右前轮的抓地力就会骤然增大，如果不能打滑的话，那么就会作为一个支点把整台车子”翘”起来。
所以在更换轮胎的时候，有人觉得备胎放着一直没用，反正也是原厂配的，那么肯定没错，干嘛不拿出来装上呢，这里面也涉及到一个问题，备胎的尺寸一般都不会更原胎一样大，如果直接拿来日常开车用的，那估计出现的后果可能是你承担不起的。
这也间接说明了一个道理，并不是随意改装就行，而是需要适合自己车子的轮胎才是最好的，正所谓合适的鞋子穿起来舒服，如果大***或者小***，那你穿起来是什么感觉。
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当然不是啦
中国人讲究过犹不及就是这个道理。不管是什么事情，都不能一味的追求极端。
汽车轮子大在一般人的理解中代表着稳定性好，扒地性牢，并且在价格上也体现出贵的特点，但事实真的是这样么？
对于设计外形庞大，功能多样的车型而言，轮胎大自然是毋庸置疑的，这样的好处就是上面提到的，在驾驶中也明显能感觉出来，但前提是，车轮的大小与车体的大小相适配。
相对应的，体型小的汽车需不需要大轮子呢？答案是否定的。大车轮意味着大的阻力这是很好理解的，而大的阻力，大家众所周知，代表着大的油耗，高的费用，这对用车一族来说是个不容忽视的问题。而且我相信，购买小型车的人们应该绝大部分都考虑过了油耗的问题才决定选择这种车的，如果再改用了大轮胎，岂不是与当初购车的意愿相背离？
更重要的一点，小车体，大轮胎有一个致命的问题，那就是过弯侧倾会很大，这是什么意思呢，换句话说，就是转弯幅度大时，内侧车轮容易离地，导致侧翻，事故率大大提高，我想，这是每一位驾驶人都不愿看到的。
所以，无所谓大小车轮，这里的大小只是相对而言的一个概念，只有合适自己车辆的才是最好的！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
汽车轮子越大越好吗，肯定不是啊，难道普通轿车装个斯太尔的轮胎就很吊吗，首先一个问题就是装不下去，汽车的轮拱是固定不变的，只有装与轮拱相对应的轮胎才合适。我想你要说的不是轮子而是轮毂。
买车的时候我们能发现一个规律，就是配置越高，价格越贵的车轮毂尺寸越大，就拿帕萨特来说，中低配都是16寸轮毂，高配是17寸，而顶配则是18寸，所有的品牌都是如此。这是什么道理呢？
首先还是要搞清楚轮胎的几个参数都是啥意思，像195 55 R15，看下面的图就都明白了。
同一款车18寸的车轮是不是比17寸的车***，答案是否定的，它们只是轮毂大小尺寸不同，而车轮的外径都是一样的，还是那句话因为车的轮拱是固定的。
在轮子外径相同的情况下，大的轮毂就代表了更低的扁平比，轮毂大了，橡胶胎必然变窄了，也就是胎壁更薄了，薄胎意味着滤震性会变差，用委婉的语言讲就是路感更清晰了，这对于强调舒适性的消费者来说并不是一个好消息。再者，薄胎更容易出现鼓包或者爆胎现象，耐操性变差了，走一般的铺装路面可以，但要越野就很危险了。另外大尺寸轮毂也会使轮胎质量变重，那油耗增加也是必然的，同时轮胎属于簧下质量，较重的簧下质量也会导致车的操控性变差。
说完了缺点再来说优点，第一，大轮毂更好看，配在车上颜值会有很大提升。第二，较大的轮毂可以安装半径更大的刹车盘片和活塞卡钳，提升性能的潜力更大。第三，更加安全，在发生爆胎时，大轮毂有比小轮毂更好的支撑作用，能减小车辆偏离轨迹，另外在弯道时也能保证与地面更大的接触面积。第四，大轮毂的负载能力更强。
总得来说大轮毂并非都是优点，缺点同样也很明显，所以并不能说轮毂越大越好。
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轮船有没有轮子？
原始的轮船是有轮子的，现代轮船的轮子由涡轮机和蒸汽机替代。
轮船一般有狭义和广义两种用法，轮船推进方式的发展经历了两种方式，一种是原始的以人力踩踏木轮推进，一种是现代的以机械化螺旋浆推进。
现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多用涡轮发动机。
明轮船在船的两侧按有轮子，由于轮子的一部分露在水面上边。明轮根据布置位置，分为舷侧明轮和船尾明轮，舷侧明轮装在船舶舷侧部位；船尾明轮装在船尾。它们都是用蒸汽机来带动明轮，使其转动，推进船舶。明轮根据桨板形式分为固定的和[_a***_]的两种。
车上四个轮胎一样大吗？
这个不一定哦！一般情况下来说，车上的四个轮子的轮毂尺寸，轮胎型号正常是一模一样的。但是对于一些性能车或者一些性能的后驱车来说，由于他们的驱动轮是在后轮，所以说他们后轮的轮胎的扁平比，或者说轮胎的宽度都要比钱人要大一点，尺寸也会有所不同。
汽车的前后轮胎不是一样大，后轮比前***。
轮胎型号标记大多形如:215/70R15，这些数字的含义分别是:215表示胎面宽度，单位是mm，一般轮胎的宽度在145-285mm之间，间隔为10mm;70是扁平比，即轮胎胎壁高度和胎面宽度的比例，70代表70%，一般轮胎的扁平比在30%-80%之间。
正常情况下，普通轿车不应使用扁平比>75%的轮胎，豪华轿车和高性能跑车推荐***用扁平比<60%的轮胎;R是英文Radial的缩写，表示轮胎为辐射层结构，15是轮辋的外径，单位是英寸。如果有的轮胎标记形如:6.00-12，这表明它不是子午线轮胎，而是斜交轮胎，这种轮胎在轿车上已很少见，由于它的安全性、负载能力和高速稳定性差，因而只在部分低档越野车和重型货车上应用。
汽车轮子动平衡标准是多少？
一般的新车配套轮胎，如果车厂有动平衡要求的话，配套轮胎的动平衡量是肯定不超过这个值的，
如一车厂要求必须≤50g，那配套供货轮胎的动平衡量最多是50g，但是考虑到轮胎和轮辋装配后的总成动平衡的话，就不一定是这个值了。
按要求，轮胎的轻点需要和轮辋的重点对应装配，但现实中不一定会有很多人注意到这一点，所以可能会装配后，动平衡量跌价，导致打上100g以上的平衡块也是时有发生的。
所以没有固定的标准，但个人心理上认为，动平衡打的越少，感觉越好！
这个根据你的汽车轮胎大小及底盘有关，标准是00：00，但有些轮胎是好难达到这个标准的，那么大小等于5G到10G都不会影响正常使用。 轮胎做动平衡，是为了让车轮高速行驶更平稳。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
这个根据你的汽车轮胎大小及底盘有关，标准是00：00，但有些轮胎是好难达到这个标准的，那么大小等于5G到10G都不会影响正常使用。 轮胎做动平衡，是为了让车轮高速行驶更平稳。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
到此，以上就是小编对于轮子的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮子的4点解答对大家有用。
