大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大飞机项目的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大飞机项目的解答，让我们一起看看吧。
我国的大飞机c919进展如何，为什么现在没有了消息？
东航一架编号为MU5735的波音737-800在梧州失事，引发对国产大飞机C919关注并不奇怪，是咧您哪，按中国商飞年初公开披露的消息，正在如期进行适航证认证，标志着C919正从研制转入产业化阶段。
依照时间节点，交付来得晚了一点，主要是因为研制经验需要积累，从而加大了研制和交付周期，以为这是正常的。比如计划在国外进行的结冰时期，去年改为国内进行，说明在国内开始架设了成功的实验条件。再比如在适航认证最后阶段，还有对飞机使用和修理手册有个审查的过程，国内的适航认证，通过支线客机ARJ21的实验认证，变得相当严刻，这对提高国产大飞机的安全性和维护性大有益处。
现在不少人可能还对上图产生一点点担忧，那就是使用国外的发动机等配套，会不会受到制裁和限制，应该说不无道理。对于航空制造还不够强的我们，技术上还受到不小的限制和干扰，比如ARJ21至今还没拿到西方的航空认证吗？这对出口是不利的，飞去相关国家正要受到影响。正在C919A认证的当口，外国的配套受到可能的限制，也属正常。只要我们国内的相关配套还没有交付，C919按***交付时间向后推迟就有可能。
不过请也不用过于担心，比如国产关键配套航发已经投入实验之中。大飞机项目既然早就纳入国家发展规划，大飞机项目的推进定会矢志不移。
依照眼下较为明晰的消息，今年交付似无问题，这就意味着我们的大飞机就要飞来，***的网友即有可能在今年坐上自己的大飞机。
C919作为民航大飞机的中坚机型，交付之前已拿到800多架订单，商飞人估计，未来20年，国内航空市场C919座级将新增不小于6300架，看看这将是一笔多么庞大的收益呀，加油呀，我们的国产大飞机。
2022年6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机试飞取证和交付准备工作正在有序推进。
此事标志着中国即将成为除美国和欧盟两大航天体之外的第三大航天体，中国制造进入了一个新的篇章。 中国飞机进入世界航空市场，可以提升中国的科技形象，在不断的市场需求下，航空飞机也将带动中国飞行事业的发展。
C919实现了国产民用干线客机从无到有，从0到1的突破。解决了从无到有的问题，从有到优还会远吗？这个路径很多关注新闻的朋友都懂的。民用航空客机市场的霸权始终被欧洲空客和美国波音所垄断，虽然国产客机不能取而代之，但是至少提供了第三种选择，而且最重要的是它没有欧美客机预装“后门”的危险缺陷，以及零配件恶意断供等卡脖子问题，对很多受到西方霸权威胁的第三世界国家而言是极大的利好。
对于国人而言，可能用不了几年，919国产客机就会在国内满天飞了，其动力也会升级为国产发动机，国产化率不断提高，对于提振国人信心，对于整个航空产业链的带动，对于降低对外依赖，提高中国在国际社会的形象，也是有着积极作用的。
我们造大飞机不是为了显摆 自夸，而是为了自主 ！第一批造了六架，已经投入试飞 。第二批多架也准备综合性能试飞 。这是公开的消息 。客机和战斗机不同 ，不设弹射安全装置，因此其安全性特别重要 。尤其是飞机疲劳度测试，需要多飞行状况长航时试飞 。这没必要天天向公众报告 ，也无须吹嘘如何如何 ！另外，开始研究时，中美关系尚可以，有些零配件的供应链在美欧 。今后 ，要接受华为芯片惨痛教训 ，零部件要自主自研自产 ，以防后患 。这与世界各国正常试飞时限不期而合 ，更没必要赶工期 。反正国内市场足夠大，也不急着和波音空客抢市场 。反正我不急 ！
谢邀~
最近又有了消息，这不：5月14日，中国商飞公司即将交付的首架C919大飞机首次试飞成功。C919首飞于2017年，5年间中国国产大飞机的商用步伐不断加快，如今万事俱备，只待适航证。
一架大飞机真正的成功，在于实现商业运营，而商业运营的前提是，拿到适航证——只有拿到了这张大飞机的“毕业证”，国产大飞机才能飞上云霄。
国内适航证由中国民航局颁发。C919在2017年首飞之后，一共六架原型机立刻投入进测试任务中，并在2020年底取得了型号检查核准书（TIA），进入适航证冲刺阶段。
当时曾有乐观估计，2021年C919能够拿到三张适航证之一的型号合格证（TC），并且完成首架交付。
到了2021年底，C919在276项审定试飞中，已完成34项，完成率12.3%。
到此，以上就是小编对于大飞机项目的问题就介绍到这了，希望介绍关于大飞机项目的1点解答对大家有用。
