大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铰的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铰的解答，让我们一起看看吧。
绞与铰的区别？
答：绞和铰的区别意义不同。铰有用剪刀剪的意思。
铰[jiǎo]
基本解释：
1. 用剪刀的两刃相夹切，用剪刀剪：把绳子～开。
2. 一种金属切削工具，称“铰刀”（方言，亦指剪刀）。
3. 用绞刀切削：～孔。
绞[jiǎo]
基本解释：
1. 拧，扭紧，挤压：～车。～痛。～心。～肠痧（霍乱病的俗称）。～尽心力。
2. 用绳子把人勒死：～刑。～杀。
为什么铰的力矩等于零？
铰链处力矩为0。铰能自由转动，不能传递力矩，所以没有约束力矩。只有嵌固端（或半嵌固端）能传递力矩，所以有约束力矩（或半约束）。
说“固定端”，不准确，因为固定铰也属于固定端的一种，它XYZ三个方向都是固定不可移动的
一、铰结点的定义就是不能承受弯矩,如果在铰结点处有集中力偶,则铰结点处弯矩不为零而是集中力偶值.有时计算简图中的铰结点是因为该点处的弯矩很小以致于可以忽略而形成,看你如何理解了。
二、铰结点的简单介绍：
建筑结构中，杆件与杆件的连接点称为：结点。结点的简化分为铰结点和刚结点。
铰结点其几何特征是各杆可以绕结点自由转动，受力不会引起杆端产生弯矩。
各杆可以绕结点自由转动，受力不会引起杆端产生弯矩。
例如：木屋架的结点，由于各杆件之间是通过螺栓、扒钉连接的，无法阻止杆件间的微小转动，因此该结点应简化为铰结点
你好，铰的力矩等于零是因为铰是一个固定轴，不会产生转动力矩。根据力矩的定义，力矩是力乘以力臂的乘积，而力臂是力作用点到旋转轴的垂直距离。由于铰是一个固定轴，力臂为零，因此力矩等于零。
几何体系中链杆如何转化为铰？
链杆可以通过在两个端点处增加铰链来转化为铰，将链杆的一段切断，并在两端点处连接上铰链，就可以将其转化为铰。
铰链可以让链杆的某些部分相对于其他部分发生旋转，从而使得链杆可以更加灵活地应对不同的要求。在机械设计中，铰链是非常常用的元件，可以广泛应用于各种机械系统中。
在几何体系中，链杆可以被视为一种具有固定端点的可伸缩或可旋转的杆件。而铰则是一种连接两个物体的固定轴，可以允许物体在一定范围内旋转，但限制了其平移自由度。
要将链杆转化为铰，需要将链杆的一端固定在一个点上，而将另一端连接到另一个物体上。然后，在这两个物体之间设置一个铰连接，使得它们可以在一定范围内相对旋转。这样，链杆就转化为了一个铰。
这种转化过程在几何学中经常被用于构建各种几何形状和结构。例如，在机械工程中，链杆可以被用来构造机器人手臂或机械臂，而铰则可以用于连接各个关节，使得机器人可以执行各种复杂的动作。
什么叫铰卡？
铰卡指铰接式自卸车，是一种适用于极端恶劣工况的运输车辆,是矿山设备的重要成员。
“当年的全球工程机械企业前10强的企业中,只有中国企业没有铰接式自卸车产品。徐工必须要有自己的铰卡!”2012年,刚来到徐工的秦红义,暗暗在心中给自己树了个“大目标”。
铰卡指的是铰接式卡车，是***矿业和各行业大规模建设中一种通用性很强的土石方运输机械，由于结构的特殊性，它能适应恶劣的气候、极差的地形以及具有很高的可用性。
铰接式卡车的关键在连接前后两个部分的铰接器，其原理类似于万向节。每一部分都有自己的车架，前一部分布置发动机及其操作系统、驾驶室；后一部分布置车斗和自卸装置，通过铰链接头将汽车的动力部分与载货部分连接起来，铰链接头直接与汽车前车架或者后车架相连，接入垂直铰链和水平铰链后使车辆具有良好的行驶性能：汽车的一部分可以在水平面内相对于另一部分向左或向右回转成45度角，甚至是“折叠”在一起。另外，前后车架都可以在垂直于公共纵轴的平面内绕公共纵轴作独立的无限制转动。
特别是它完全消除了作用在车架上的扭转载荷，因此可以提高整个结构的可靠性，不象普通汽车在无路条件下工作时，车架要承受很大的沿轴向的载荷；特殊的悬挂装置以及独特的转向架可以使卡车在路面差、气候恶劣的条件下正常行驶，使得车辆能够在崎岖地带行驶而不会对悬架装置有过高的要求
到此，以上就是小编对于铰的问题就介绍到这了，希望介绍关于铰的4点解答对大家有用。
